貴陽(yáng)高速鐵路振動(dòng)壓路機(jī)出租不振動(dòng)原因深度分析

      貴陽(yáng)高速鐵路振動(dòng)壓路機(jī)出租不振動(dòng)原因深度分析：

    高速鐵路振動(dòng)壓路機(jī)前輪的振動(dòng)是依靠液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)失去靜平衡的一個(gè)激振轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)(就像我們常見(jiàn)的蛙式打夯機(jī))，使前輪振動(dòng)，以增強(qiáng)壓實(shí)能力和影響深度。其液壓系統(tǒng)主要由液壓油泵、電磁控制閥、調(diào)節(jié)閥、液壓馬達(dá)、輔助元件等組成。

     高速鐵路振動(dòng)壓路機(jī)的液壓系統(tǒng)工作好壞，集中地表現(xiàn)在振動(dòng)頻率和振幅。如果振動(dòng)輪不振動(dòng)或振動(dòng)頻率和振幅低于初始值，說(shuō)明是液壓系統(tǒng)發(fā)生了故障。

     高速鐵路一、振動(dòng)輪不振動(dòng)

高速鐵路1．現(xiàn)象

  高速鐵路接通電磁閥的電路時(shí)，振動(dòng)輪不振動(dòng)。

高速鐵路2．原因分析

   高速鐵路振動(dòng)壓路機(jī)激振液壓馬達(dá)的油路是通過(guò)電磁閥的電磁線圈通電后產(chǎn)生磁力，驅(qū)動(dòng)鐵芯使控制閥的滑閥移動(dòng)，以接通液壓馬達(dá)與油泵的壓力油路和回油路。液壓馬達(dá)在壓力油的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)振子激振。如果接通電路開(kāi)關(guān)后振輪不振動(dòng)，可能是液壓馬達(dá)的壓力油路沒(méi)有接通之故，其原因是：

高速鐵路(1)電路故障

  高速鐵路電磁閥的電源電路斷路或電磁線圈損壞，不能驅(qū)動(dòng)換向閥的滑閥與閥體相對(duì)滑移，故不能接通液壓馬達(dá)的壓力油路而不振動(dòng)。

高速鐵路(2)換向閥故障

高速鐵路滑閥被機(jī)械雜質(zhì)卡死在關(guān)閉位置，使電磁閥難以驅(qū)動(dòng)，造成液壓馬達(dá)不能將油路接通，則壓路機(jī)不振動(dòng)。

高速鐵路3．診斷與排除

 高速鐵路檢查電路

   高速鐵路另用一根導(dǎo)線，一端搭接在電源，另一端觸動(dòng)電磁閥線圈火線接柱，若電磁閥動(dòng)作或振動(dòng)輪起振，說(shuō)明電源電路中斷，應(yīng)逐段回退檢查，查出后予以排除。

高速鐵路如果通過(guò)上述搭接振動(dòng)輪還不振動(dòng)，再將電磁閥拆下用手推動(dòng)滑閥，其振動(dòng)輪起振，說(shuō)明電磁閥線圈損壞，也可用根帶電的導(dǎo)線與電磁閥火線接柱刮火，若無(wú)火花，說(shuō)明電磁線圈斷路或線圈的搭鐵線斷路。若出現(xiàn)小藍(lán)色火花，說(shuō)明電磁線圈正常，但仍不振動(dòng)，可能是滑閥被機(jī)械雜質(zhì)卡死所致，應(yīng)進(jìn)一步查明并對(duì)癥排除。

   高速鐵路二、振動(dòng)輪振動(dòng)強(qiáng)度小

高速鐵路1．現(xiàn)象

   高速鐵路振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)時(shí)，感覺(jué)振動(dòng)力不如初始。

高速鐵路2．原因分析

    高速鐵路由振動(dòng)原理可知，振動(dòng)壓路機(jī)能夠引起振動(dòng)，主要是由液壓馬達(dá)帶著一個(gè)失去靜平衡的回轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)，即零件的重心與轉(zhuǎn)動(dòng)中心不重合，產(chǎn)生偏心距，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)進(jìn)行跳動(dòng)的結(jié)果。當(dāng)偏心矩為一定時(shí)，其振動(dòng)幅度和振動(dòng)頻率也只有隨液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速降低而減小。液壓馬達(dá)的平均轉(zhuǎn)矩可按理論求出。由于液壓馬達(dá)輸入為液體壓力能，其值為pQ，輸出為機(jī)械能，Mw(轉(zhuǎn)矩和角速度)。根據(jù)原理，其輸入與輸出能量應(yīng)相等(式中應(yīng)考慮馬達(dá)的總效率η)。液壓馬達(dá)輸出的平均轉(zhuǎn)矩M和轉(zhuǎn)速n可按下式計(jì)算：

高速鐵路M=(pQ)η／w n=Qη■／q

式中：p——液壓馬達(dá)進(jìn)口、出口的壓力差；

p——液壓馬達(dá)的流量；

q——液壓馬達(dá)的排量；

w——液壓馬達(dá)的角速度；

n——液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速；

η——液壓馬達(dá)的總效率，η=η■η■；

η■——液壓馬達(dá)的容積效率(一般在95％)以上。

    高速鐵路由上式看出，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速與輸入的油液壓力、流量、容積效率、機(jī)械效率均成正比關(guān)系，如果其中有一項(xiàng)減小，則液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速也相應(yīng)減小。

   高速鐵路引起進(jìn)入液壓馬達(dá)的油液壓力或流量減少的原因，多數(shù)是由于油泵效率和傳輸效率降低所致。

高速鐵路3．診斷與排除

   高速鐵路檢查油泵泄漏量、機(jī)械摩擦力大小、傳輸管道的泄漏和堵塞，調(diào)節(jié)閥的調(diào)定壓力和流量正確與否，查明后，應(yīng)對(duì)癥排除。

   高速鐵路另外，再檢查液壓馬達(dá)的本身的容積效率，機(jī)械摩擦阻力和背壓力。

    高速鐵路如果液壓馬達(dá)因磨損或密封件密封不良而泄漏量增大，或機(jī)械摩擦阻力過(guò)大，則多是液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩小的原因所在，應(yīng)進(jìn)而查明并對(duì)癥排除。

   高速鐵路液壓馬達(dá)回油不暢，會(huì)造成背壓增大。根據(jù)液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩與其進(jìn)、出口壓力差成正比關(guān)系，所以在進(jìn)口壓力為一定時(shí)，當(dāng)背壓增大必然使液壓馬達(dá)的進(jìn)出口壓力差減小，根據(jù)公式M=(pQ)·η／w，所以液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，應(yīng)進(jìn)而查明背壓增大的原因，并予以排除。

   高速鐵路三、液壓馬達(dá)失控

高速鐵路1．現(xiàn)象

  高速鐵路啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，切斷液壓馬達(dá)的電磁閥電路，壓路機(jī)的振動(dòng)輪仍振動(dòng)。

  高速鐵路2．原因分析

    高速鐵路由振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)部分的組成和工作原理可知，振動(dòng)輪激振是靠輸入液壓馬達(dá)的工作油液壓力能量來(lái)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子激振。液壓馬達(dá)能帶動(dòng)轉(zhuǎn)子激振是受電磁控制閥的控制。電路接通時(shí)，操縱閥的滑閥在電磁力的作用下位移而接通液壓馬達(dá)的油路，使液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)而激振，切斷電磁閥的電流滑閥在彈簧的作用下回位，而切斷液壓油路，液壓馬達(dá)停止激振。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，如果在切斷控制閥的電路，振動(dòng)輪仍振動(dòng)，說(shuō)明操縱閥的滑閥是處在接通油路位置，不能將油路切斷所致。進(jìn)而分析，通向液壓馬達(dá)的油路沒(méi)有切斷的原因有：

   高速鐵路(1)操縱閥的滑閥移動(dòng)是靠電磁閥的磁力，而回位是靠彈簧的彈力?；y沒(méi)有回位，必然是彈簧彈力小于滑閥的摩擦阻力或摩擦阻力大于彈簧的彈力所致。

   高速鐵路(2)當(dāng)電磁閥遇有短路時(shí)，即未經(jīng)電路開(kāi)關(guān)而與其他電源電路接通使滑閥處在油路導(dǎo)通位置，也是可能的。

    高速鐵路(3)油液中有機(jī)械雜質(zhì)將滑閥卡在油路導(dǎo)通位置，則振動(dòng)輪仍在振動(dòng)。

   高速鐵路3．診斷與排除

    高速鐵路(1)拆下電磁火線接柱上的導(dǎo)線，若滑閥回位，說(shuō)明電磁的電路有短路現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)而逐段查明短路處并予以排除。

    高速鐵路(2)若拆下電磁閥線圈火線后，壓路機(jī)仍在振動(dòng)，或拆下電磁閥滑閥仍不回位，說(shuō)明該閥的復(fù)位彈簧折斷或滑閥被機(jī)械雜質(zhì)卡死在接通回路位置，應(yīng)再進(jìn)一步解體查明，并對(duì)癥排除。